플라스틱 사출 성형 자동차 부품

성형 결함

대체 이름

설명

원인

표시 표시

스플래시 표시/은색 줄무늬

뜨거운 가스로 인해 게이트 주변의 원형 패턴

일반적으로 수지가 부적절하게 건조된 경우 재료에 수분이 발생합니다.

끈끈함

스트링잉

새 샷에서 이전 샷 전송의 끈 같은 잔해

노즐 온도가 너무 높습니다. 게이트는 얼지 않았습니다.

수포

물집이 생기다

플라스틱 부품 표면의 융기된 영역 또는 층화된 영역

도구나 재료가 너무 뜨겁습니다. 이는 종종 도구 주변의 냉각 부족이나 히터 결함으로 인해 발생합니다.

화상 자국

공기 연소/가스 연소

게이트에서 가장 먼 지점에 위치한 플라스틱 부품의 검은색 또는 갈색의 탄 부분

도구에 환기가 부족하고 사출 속도가 너무 높습니다.

분사

재료의 난류로 인해 변형된 부분

잘못된 도구 설계, 게이트 위치 또는 러너. 사출 속도가 너무 높게 설정되었습니다.

폴리머 분해

산화 등으로 인한 폴리머 분해

과립에 과도한 수분, 배럴에 과도한 온도

싱크마크

국소 우울증
(더 두꺼운 구역에서)

유지 시간/압력이 너무 낮고 냉각 시간이 너무 짧습니다. 스프루가 없는 핫 러너의 경우 이는 게이트 온도가 너무 높게 설정된 경우에도 발생할 수 있습니다.

색상 줄무늬(미국)

국부적인 색상 변화

플라스틱 소재와 착색제가 제대로 섞이지 않거나, 소재가 부족하여 천연색만 나오기 시작합니다.

박리

일부 벽에 형성된 얇은 운모형 층

재료 오염(예: ABS와 혼합된 PP); 부품이 안전이 중요한 응용 분야에 사용되는 경우 매우 위험합니다. 재료가 접착될 수 없기 때문에 재료가 박리되면 강도가 거의 없습니다.

플래시

버

정상적인 부품 형상을 초과하는 얇은 층의 과잉 재료

공구 손상, 너무 많은 사출 속도/재료 주입, 조임력이 너무 낮음. 툴링 표면 주변의 먼지와 오염 물질로 인해 발생할 수도 있습니다.

내장된 오염물질

내장된 미립자

부품에 내장된 이물질(탄 물질 또는 기타)

도구 표면의 입자; 배럴 내 오염된 물질 또는 이물질; 또는 사출 전에 재료를 태우는 전단열이 너무 많습니다.

흐름 표시

흐름선

방향이 다른 "톤이 다른" 물결선 또는 패턴

사출 속도가 너무 느림(사출 중에 플라스틱이 너무 많이 냉각되었으므로 사출 속도는 항상 최대한 빠르게 설정해야 합니다.

미성형

비충전/짧은 금형

부분적인 부분

재료 부족; 사출 속도 또는 압력이 너무 낮습니다.

보이드

부품 내 빈 공간
(에어 포켓)

보압 부족(보압은 보압 시간 동안 부품을 압축하는 데 사용됩니다). 또한 금형이 등록되지 않을 수 있습니다(두 반쪽이 제대로 중앙에 위치하지 않고 부품 벽의 두께가 동일하지 않은 경우).

웰드 라인

니트라인/멜드라인

두 유동선단이 만나는 변색된 선

금형/재료 온도가 너무 낮게 설정되었습니다(재료가 만날 때 차가워서 접착되지 않음).

워핑

꼬이는 부분

왜곡된 부분

냉각 시간이 너무 짧습니다. 재료가 너무 뜨겁습니다. 도구 주변의 냉각 부족; 잘못된 수온(부품이 공구의 뜨거운 쪽을 향해 안쪽으로 휘어짐).